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泥脚悍马改造——全金属四轮独立悬挂 [复制链接] [加入收藏]

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离线 leo.m
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只看楼主 倒序阅读 使用道具  [楼主]0  发表于: 2008-10-23 00:19:03
— 本帖被 设置为精华(2008-10-25) —
自从收藏Matchbox小车的兴趣从发现童年的小车开始死灰复燃,一直都有动手改造小车的愿望。

收MB,到收HW,到JADA、Siku、TOMY、Schuco、Johnny……乱收一气,除了在不断找自己喜欢的小车外,也一直在找比较好的改造对象,从乱收的各品牌车比较来看,个人认为JADA的车还是比较适合改造的,首先同比例车模JADA的要稍大些,这样有利于改造加工和仿制部件,其次JADA的底盘和车体都是螺丝固定,至少不像改造MB车那样还要先钻铆钉拆车,刚好,这个JADA的泥脚悍马出现了……。


收这个悍马,是喜欢它的仿真越野的泥点涂装,改造的念头是收到车后拍照时想到的,从照片里看,前轮的减震器就像两根柱子一样立在哪里(后轮减震也是,不过因为尾部四个支撑装置掩饰稍微好点),实在是影响本来不错的整车效果,试想,此车搞成泥点涂装,无非为了仿真越野环境中的车,可是这四根“柱子”不能不说是仿真的缺憾,刚好打算再出手改造小车,就把悍马作为目标开始计划。



先是在网上找了些悍马改装车的图,想找到与这个车模底盘构造类似的实车图参考,但是只有整车图,没有局部,只好决定根据原车模部件的形态仿制。

拆掉车体,留下底盘部分(相机恋上螺丝刀,拍了几张,对焦都在螺丝刀上,不在车上 ^_^!)


这就是计划仿制的悬挂部分(拆去底盘和轮子)


与底盘的对应位置


计划把悬挂原有不能动的塑料件用仿制的金属活动部件替换

根据原塑料件在纸上描出连接弯梁的大致轮廓


用直尺辅助绘制完成轮廓图,仿照原塑料件在图样上增加细节


把图样标注尺寸后,开始下料,本来考虑铁板硬度高,加工难度大,打算用1.5mm厚度的铝板加工,但是在后来的步骤里发现因为没有低速打磨工具(砂轮机和手钻都是高速的)而无法完成,因为铝板在高速打磨时发粘,很快砂轮和磨头上就像镀了一层铝似的,也打磨不动了。最终还是用1.5mm铁板加工的,不过这样也好,硬度和份量都好得多。

这是开始用铝板下料时拍的(铝板硬度低,直接可以剪出那个弯的角度)


这是把铝板铆接在一起准备打磨时拍的(描好边界,准备打磨,没想到……)


后面的都是铁板加工的照片了

铁板硬度高,不能一次剪出大致形状,只能下方块料,后面多出力

钻好1.5mm小孔,用1.5mm铜丝铆接(共四根弯梁,这样加工比较一致,效率也高)


铆好后直接开始粗磨,主要磨出形状

操作发现,在砂轮机上不好磨,这么小的东西用钳子捏着不稳,容易打坏,相反,把这小零件夹在台钳上打磨要好得多,我是用角磨机磨的,小手钻磨铁件也是太慢了。


拍这个面是为了和后面的细磨效果比较


下面处理细节就不能用砂轮机和角磨机了,都是用手钻做的

细磨头一次细磨,把形状找准


粗橡胶磨头二次细磨,处理表面平整度


细橡胶磨头再次细磨,处理表面光滑


羊毛磨头打磨,处理表面光洁度


打磨完成的效果(侧面台钳的夹痕没有彻底处理,因为侧面还要钻减重孔,可以不用处理)


钻好减重孔的样子,因为受钻头尺寸限制,没有完全仿制原塑料件的孔的样子


再次打磨,因为钻有些孔时,钻头高温导致铁板局部变色


完成后与原绘制图样比较,除减重孔外,其它尺寸基本一致


弯梁制作完成分解备用,下面要做替换“柱子”的减震器

这个步骤在这里看很简单,实际寻找合适的替代材料花费了大量时间(比加工用的时间多很多……)


做减震器用到的材料

红色的那个从开始就选中了,因为印象里好多越野改装车的改装用减震器都是涂成红色的,这个直接用就省去涂色的麻烦了


把材料适当处理


组合好的样子,是不是真的有点减震器的意思啊,哈哈……

(实车安装时更换的黑色弹簧,因为真车的减震簧都是黑色的,不过我还是感觉白色的好看)


减震器准备好了,把前面做好的弯梁取来准备试装一下

因为是独立悬挂,也就是四个轮子都能独自升降,所以就不能用原来的连接两个轮子的轮轴,找来2mm的小螺丝作轮轴,先装到弯梁上


再装上减震器和轮子,一个独立悬挂总成就试装完成了,看起来有点样子吧……


还差一个关键部件,就是中间那个倒梯形的基座,用来固定四根弯梁

因为形状复杂,又只有一件,所以还是采用1.5mm铝板制作

在铝板上描出需要的形状,因为是纯几何形状,就省去了按原件描图的步骤,直接测量绘制


剪去四边


磨出中间凹处


弯制好,到底盘位置上摆摆看


描点,钻孔,攻丝

用螺丝试装到底盘上看看(用手钻不太稳,一个孔打的有点偏,不过没有影响安装)


取下来打侧面的孔,试装弯梁看看


立起来看


这才是安装方向


把另外一边的孔也打好,弯梁都装上试试


放到底盘上比比位置


固定好中间基座,把减震弹簧装好


来个减震器的特写图


和原塑料件比较一下位置形态


位置以及连接都没有问题,拆解所有零件,准备喷涂上色


为了和底盘颜色一致,中间基座和弯梁喷黑色,弯梁本想喷电镀,后来决定保守些,抽空另作一套电镀弯梁(主要是这套太粗犷,喷黑色比较好,电镀件应该做的再细致些)


根据真实的车用减震器,减震器中间的杆喷电镀


准备好的零部件,弹簧已经换成黑色的(后来发现这种弹簧太硬了,找到合适的弹簧就换掉)


装配过程不用细说,看装配好的图


还是和原塑料件比较


细拍后面(后面的仿支撑塑料件刚好不影响安装,就留在上面做装饰了,不然也太单调)


细拍前面

(减震红色底部开的小槽本来是配合原来那种螺丝的,后来换了螺丝,没有重新做减震)


底部


侧面


下面两张图是测试减震升降的(弹簧太硬,要用钳子压下去)



单个减震压缩测试(独立悬挂的关键啊……)



装好车体后再看减震效果



最后拍两张



全部完成后整车比用原塑料件升高了大约5mm,主要是减震器的尺寸和位置的影响,暂时没有想出更好的办法,也只能当作是提高底盘了,呵呵……


其实原来的想法更复杂,比如,原塑料件上的前后传动轴、差速器还有尾部四个支撑装置,原来都打算做成活动部件的,而且还打算增加前轮的转向机构,后来发现按照完整的打算来做的话,恐怕不是几天能完成的,怕烂尾,不如先让悍马站起来,把其它未完成的打算留作后续计划慢慢来,因此,此次改造为后续计划也提前预留了空间(这也是车底看起来比较空的原因,呵呵……)。


谢谢大家耐心看完!

威望条评分
zzznnn999 宣传值 +5 - 2006-09-25
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只看该作者 1  发表于: 2008-10-23 00:29:17
动手能力真强。。
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只看该作者 2  发表于: 2008-10-23 00:29:26
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只看该作者 3  发表于: 2008-10-23 00:39:27
版主射吧。
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只看该作者 4  发表于: 2008-10-23 00:46:43
泥太假.,用粉彩扫吧.
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只看该作者 5  发表于: 2008-10-23 00:49:54
不错!!!
感觉改造后有点高了  压下去那张高矮正好
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只看该作者 6  发表于: 2008-10-23 00:52:56
金属加工.很列害...
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只看该作者 7  发表于: 2008-10-23 01:20:37
架空了~驱动细节就没有了
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只看该作者 8  发表于: 2008-10-23 09:16:37
非常不错 如果 底盘能再低些旧漂亮了。。

给我个数值 我能给你做弹簧哦。。。
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只看该作者 9  发表于: 2008-10-23 09:19:45
细小之处见功底和爱心,
这种认真DIY的心态让我佩服
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只看该作者 10  发表于: 2008-10-23 09:29:04
悬挂很NB啊,弹簧太够劲了
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只看该作者 11  发表于: 2008-10-23 09:33:40
的确是厉害,金属件自造。。。
不过改造后感觉比原来的瘦了,可能是升高的原因把。
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只看该作者 12  发表于: 2008-10-23 10:11:29
高淫啊
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只看该作者 13  发表于: 2008-10-23 11:18:14
手艺人
佩服
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只看该作者  [楼主]14  发表于: 2008-10-23 11:38:28
底盘确实提高了,前帖尾已经有说明了,驱动细节也提到了,可能以后有时间会做
弹簧已经找到合适的了(多谢完整版主关注),通过车体配重,现在能实现不平的地方自平衡了
抽空上新弹簧测试图
离线 leo.m
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只看该作者  [楼主]15  发表于: 2008-10-23 13:30:21
选择弹簧时想到,最好是一根弹簧撑不住,四根弹簧不变形,这样到了不平的表面上就会自动平衡了,哪个轮子垫高了,弹簧受力大,自然缩短,那就模拟出真车的效果了。我选的是铁块配重(手里没有铅块,感觉用铅块应该更好),车头车尾各一块。

刚好今天找到了几种软弹簧,马上改了一下试试,应该算是成功了,车体在不平的地方可以自动平衡各减震的高度了,高兴……

下面还是用图说话

用了5个一角硬币,用尺子测量过,大约9mm,按1/64比例的话,对于真车就是半米多高的障碍了

先是左前轮压在上面的样子


可以看出左前减震已经缩的很短了(因为第一次配重前面太重了,感觉有点不真实了,后来拍的照片是调整过配重的)


下面很多图中都可以看出,四个轮子都着地了(后面很多图,都能看出四轮着地,不论地面是什么样子的)


下面的图中仔细看前后弯梁,前面左右对比和后面左右对比刚好相反

(说明左前、右后减震缩短,右前、左后减震放长)


下面是右前轮压上的样子(同样四轮着地)


因为右前轮高,左后减震明显比左前缩短了


车体略微左倾


右后轮压上的样子(仔细观察车底弯梁左右对比)


还是四轮着地


这次左侧是前面比后面缩短了


右后轮高,影响前面左侧比右侧减震短,而且车体微微左倾


下面是崎岖路面模拟图

先是右后轮入沟的样子(能看出,右前轮减震因为重心右移而被压缩)


四轮着地



特写:左前弹簧明显比右前弹簧长(弹簧都是一样的,但图中能看出伸缩不同)


下面是下陡坡,设定左前轮已经下坡,其他三个轮子还在平面上(相当于左前轮入沟)

四轮着地


从侧面看,左前轮顺坡向下,明显比其它三个轮子位置低,但也着地了,而且左后弹簧压缩


右前弹簧压缩了


下面这张是上陡坡,右前轮已经到坡顶,其他三轮还在斜面上,还是四轮着地

(左前弹簧能看出压缩了)



抬高的车底盘,超强通过能力



下面上些艺术照(模拟真实场景)给大家分享一下


先是模拟野外的












后面两张是模拟柏油路的,(柏油路是刚做的,双黄线画的不好)


离线 pop3518
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只看该作者 16  发表于: 2008-10-23 14:39:31
lz恨专业阿 非常细致
离线 leo.m
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只看该作者  [楼主]17  发表于: 2008-10-23 16:08:41
并非很专业
只是对车了解一点点,对工具使用熟悉一点点,对模型制作喜欢一点而已
细只是为了追求尽量真实些
离线 香蕉超人
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只看该作者 18  发表于: 2008-10-23 16:31:51
真猛= =  切割金属有1套~
离线 tckl0117
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只看该作者 19  发表于: 2008-10-23 19:45:52
高手啊,佩服佩服~~