自从收藏Matchbox小车的兴趣从发现童年的小车开始死灰复燃,一直都有动手改造小车的愿望。
收MB,到收HW,到JADA、Siku、TOMY、Schuco、Johnny……乱收一气,除了在不断找自己喜欢的小车外,也一直在找比较好的改造对象,从乱收的各品牌车比较来看,个人认为JADA的车还是比较适合改造的,首先同比例车模JADA的要稍大些,这样有利于改造加工和仿制部件,其次JADA的底盘和车体都是螺丝固定,至少不像改造MB车那样还要先钻铆钉拆车,刚好,这个JADA的泥脚悍马出现了……。
收这个悍马,是喜欢它的仿真越野的泥点涂装,改造的念头是收到车后拍照时想到的,从照片里看,前轮的减震器就像两根柱子一样立在哪里(后轮减震也是,不过因为尾部四个支撑装置掩饰稍微好点),实在是影响本来不错的整车效果,试想,此车搞成泥点涂装,无非为了仿真越野环境中的车,可是这四根“柱子”不能不说是仿真的缺憾,刚好打算再出手改造小车,就把悍马作为目标开始计划。
先是在网上找了些悍马改装车的图,想找到与这个车模底盘构造类似的实车图参考,但是只有整车图,没有局部,只好决定根据原车模部件的形态仿制。
拆掉车体,留下底盘部分(相机恋上螺丝刀,拍了几张,对焦都在螺丝刀上,不在车上 ^_^!)
这就是计划仿制的悬挂部分(拆去底盘和轮子)
与底盘的对应位置
计划把悬挂原有不能动的塑料件用仿制的金属活动部件替换
根据原塑料件在纸上描出连接弯梁的大致轮廓
用直尺辅助绘制完成轮廓图,仿照原塑料件在图样上增加细节
把图样标注尺寸后,开始下料,本来考虑铁板硬度高,加工难度大,打算用1.5mm厚度的铝板加工,但是在后来的步骤里发现因为没有低速打磨工具(砂轮机和手钻都是高速的)而无法完成,因为铝板在高速打磨时发粘,很快砂轮和磨头上就像镀了一层铝似的,也打磨不动了。最终还是用1.5mm铁板加工的,不过这样也好,硬度和份量都好得多。
这是开始用铝板下料时拍的(铝板硬度低,直接可以剪出那个弯的角度)
这是把铝板铆接在一起准备打磨时拍的(描好边界,准备打磨,没想到……)
后面的都是铁板加工的照片了
铁板硬度高,不能一次剪出大致形状,只能下方块料,后面多出力
钻好1.5mm小孔,用1.5mm铜丝铆接(共四根弯梁,这样加工比较一致,效率也高)
铆好后直接开始粗磨,主要磨出形状
操作发现,在砂轮机上不好磨,这么小的东西用钳子捏着不稳,容易打坏,相反,把这小零件夹在台钳上打磨要好得多,我是用角磨机磨的,小手钻磨铁件也是太慢了。
拍这个面是为了和后面的细磨效果比较
下面处理细节就不能用砂轮机和角磨机了,都是用手钻做的
细磨头一次细磨,把形状找准
粗橡胶磨头二次细磨,处理表面平整度
细橡胶磨头再次细磨,处理表面光滑
羊毛磨头打磨,处理表面光洁度
打磨完成的效果(侧面台钳的夹痕没有彻底处理,因为侧面还要钻减重孔,可以不用处理)
钻好减重孔的样子,因为受钻头尺寸限制,没有完全仿制原塑料件的孔的样子
再次打磨,因为钻有些孔时,钻头高温导致铁板局部变色
完成后与原绘制图样比较,除减重孔外,其它尺寸基本一致
弯梁制作完成分解备用,下面要做替换“柱子”的减震器
这个步骤在这里看很简单,实际寻找合适的替代材料花费了大量时间(比加工用的时间多很多……)
做减震器用到的材料
红色的那个从开始就选中了,因为印象里好多越野改装车的改装用减震器都是涂成红色的,这个直接用就省去涂色的麻烦了
把材料适当处理
组合好的样子,是不是真的有点减震器的意思啊,哈哈……
(实车安装时更换的黑色弹簧,因为真车的减震簧都是黑色的,不过我还是感觉白色的好看)
减震器准备好了,把前面做好的弯梁取来准备试装一下
因为是独立悬挂,也就是四个轮子都能独自升降,所以就不能用原来的连接两个轮子的轮轴,找来2mm的小螺丝作轮轴,先装到弯梁上
再装上减震器和轮子,一个独立悬挂总成就试装完成了,看起来有点样子吧……
还差一个关键部件,就是中间那个倒梯形的基座,用来固定四根弯梁
因为形状复杂,又只有一件,所以还是采用1.5mm铝板制作
在铝板上描出需要的形状,因为是纯几何形状,就省去了按原件描图的步骤,直接测量绘制
剪去四边
磨出中间凹处
弯制好,到底盘位置上摆摆看
描点,钻孔,攻丝
用螺丝试装到底盘上看看(用手钻不太稳,一个孔打的有点偏,不过没有影响安装)
取下来打侧面的孔,试装弯梁看看
立起来看
这才是安装方向
把另外一边的孔也打好,弯梁都装上试试
放到底盘上比比位置
固定好中间基座,把减震弹簧装好
来个减震器的特写图
和原塑料件比较一下位置形态
位置以及连接都没有问题,拆解所有零件,准备喷涂上色
为了和底盘颜色一致,中间基座和弯梁喷黑色,弯梁本想喷电镀,后来决定保守些,抽空另作一套电镀弯梁(主要是这套太粗犷,喷黑色比较好,电镀件应该做的再细致些)
根据真实的车用减震器,减震器中间的杆喷电镀
准备好的零部件,弹簧已经换成黑色的(后来发现这种弹簧太硬了,找到合适的弹簧就换掉)
装配过程不用细说,看装配好的图
还是和原塑料件比较
细拍后面(后面的仿支撑塑料件刚好不影响安装,就留在上面做装饰了,不然也太单调)
细拍前面
(减震红色底部开的小槽本来是配合原来那种螺丝的,后来换了螺丝,没有重新做减震)
底部
侧面
下面两张图是测试减震升降的(弹簧太硬,要用钳子压下去)
单个减震压缩测试(独立悬挂的关键啊……)
装好车体后再看减震效果
最后拍两张
全部完成后整车比用原塑料件升高了大约5mm,主要是减震器的尺寸和位置的影响,暂时没有想出更好的办法,也只能当作是提高底盘了,呵呵……
其实原来的想法更复杂,比如,原塑料件上的前后传动轴、差速器还有尾部四个支撑装置,原来都打算做成活动部件的,而且还打算增加前轮的转向机构,后来发现按照完整的打算来做的话,恐怕不是几天能完成的,怕烂尾,不如先让悍马站起来,把其它未完成的打算留作后续计划慢慢来,因此,此次改造为后续计划也提前预留了空间(这也是车底看起来比较空的原因,呵呵……)。
谢谢大家耐心看完!