自从收藏Matchbox小车的兴趣从发现童年的小车开始死灰复燃，一直都有动手改造小车的愿望。
收MB，到收HW，到JADA、Siku、TOMY、Schuco、Johnny……乱收一气，除了在不断找自己喜欢的小车外，也一直在找比较好的改造对象，从乱收的各品牌车比较来看，个人认为JADA的车还是比较适合改造的，首先同比例车模JADA的要稍大些，这样有利于改造加工和仿制部件，其次JADA的底盘和车体都是螺丝固定，至少不像改造MB车那样还要先钻铆钉拆车，刚好，这个JADA的泥脚悍马出现了……。
收这个悍马，是喜欢它的仿真越野的泥点涂装，改造的念头是收到车后拍照时想到的，从照片里看，前轮的减震器就像两根柱子一样立在哪里（后轮减震也是，不过因为尾部四个支撑装置掩饰稍微好点），实在是影响本来不错的整车效果，试想，此车搞成泥点涂装，无非为了仿真越野环境中的车，可是这四根“柱子”不能不说是仿真的缺憾，刚好打算再出手改造小车，就把悍马作为目标开始计划。
先是在网上找了些悍马改装车的图，想找到与这个车模底盘构造类似的实车图参考，但是只有整车图，没有局部，只好决定根据原车模部件的形态仿制。
拆掉车体，留下底盘部分（相机恋上螺丝刀，拍了几张，对焦都在螺丝刀上，不在车上 ^_^!）
这就是计划仿制的悬挂部分（拆去底盘和轮子）
与底盘的对应位置
计划把悬挂原有不能动的塑料件用仿制的金属活动部件替换
根据原塑料件在纸上描出连接弯梁的大致轮廓
用直尺辅助绘制完成轮廓图，仿照原塑料件在图样上增加细节
把图样标注尺寸后，开始下料，本来考虑铁板硬度高，加工难度大，打算用1.5mm厚度的铝板加工，但是在后来的步骤里发现因为没有低速打磨工具（砂轮机和手钻都是高速的）而无法完成，因为铝板在高速打磨时发粘，很快砂轮和磨头上就像镀了一层铝似的，也打磨不动了。最终还是用1.5mm铁板加工的，不过这样也好，硬度和份量都好得多。
这是开始用铝板下料时拍的（铝板硬度低，直接可以剪出那个弯的角度）
这是把铝板铆接在一起准备打磨时拍的（描好边界，准备打磨，没想到……）
后面的都是铁板加工的照片了
铁板硬度高，不能一次剪出大致形状，只能下方块料，后面多出力
钻好1.5mm小孔，用1.5mm铜丝铆接（共四根弯梁，这样加工比较一致，效率也高）
铆好后直接开始粗磨，主要磨出形状
操作发现，在砂轮机上不好磨，这么小的东西用钳子捏着不稳，容易打坏，相反，把这小零件夹在台钳上打磨要好得多，我是用角磨机磨的，小手钻磨铁件也是太慢了。
拍这个面是为了和后面的细磨效果比较
下面处理细节就不能用砂轮机和角磨机了，都是用手钻做的
细磨头一次细磨，把形状找准
粗橡胶磨头二次细磨，处理表面平整度
细橡胶磨头再次细磨，处理表面光滑
羊毛磨头打磨，处理表面光洁度
打磨完成的效果（侧面台钳的夹痕没有彻底处理，因为侧面还要钻减重孔，可以不用处理）
钻好减重孔的样子，因为受钻头尺寸限制，没有完全仿制原塑料件的孔的样子
再次打磨，因为钻有些孔时，钻头高温导致铁板局部变色
完成后与原绘制图样比较，除减重孔外，其它尺寸基本一致
弯梁制作完成分解备用，下面要做替换“柱子”的减震器
这个步骤在这里看很简单，实际寻找合适的替代材料花费了大量时间（比加工用的时间多很多……）
做减震器用到的材料
红色的那个从开始就选中了，因为印象里好多越野改装车的改装用减震器都是涂成红色的，这个直接用就省去涂色的麻烦了
把材料适当处理
组合好的样子，是不是真的有点减震器的意思啊，哈哈……
（实车安装时更换的黑色弹簧，因为真车的减震簧都是黑色的，不过我还是感觉白色的好看）
减震器准备好了，把前面做好的弯梁取来准备试装一下
因为是独立悬挂，也就是四个轮子都能独自升降，所以就不能用原来的连接两个轮子的轮轴，找来2mm的小螺丝作轮轴，先装到弯梁上
再装上减震器和轮子，一个独立悬挂总成就试装完成了，看起来有点样子吧……
还差一个关键部件，就是中间那个倒梯形的基座，用来固定四根弯梁
因为形状复杂，又只有一件，所以还是采用1.5mm铝板制作
在铝板上描出需要的形状，因为是纯几何形状，就省去了按原件描图的步骤，直接测量绘制
剪去四边
磨出中间凹处
弯制好，到底盘位置上摆摆看
描点，钻孔，攻丝
用螺丝试装到底盘上看看（用手钻不太稳，一个孔打的有点偏，不过没有影响安装）
取下来打侧面的孔，试装弯梁看看
立起来看
这才是安装方向
把另外一边的孔也打好，弯梁都装上试试
放到底盘上比比位置
固定好中间基座，把减震弹簧装好
来个减震器的特写图
和原塑料件比较一下位置形态
位置以及连接都没有问题，拆解所有零件，准备喷涂上色
为了和底盘颜色一致，中间基座和弯梁喷黑色，弯梁本想喷电镀，后来决定保守些，抽空另作一套电镀弯梁（主要是这套太粗犷，喷黑色比较好，电镀件应该做的再细致些）
根据真实的车用减震器，减震器中间的杆喷电镀
准备好的零部件，弹簧已经换成黑色的（后来发现这种弹簧太硬了，找到合适的弹簧就换掉）
装配过程不用细说，看装配好的图
还是和原塑料件比较
细拍后面（后面的仿支撑塑料件刚好不影响安装，就留在上面做装饰了，不然也太单调）
细拍前面
（减震红色底部开的小槽本来是配合原来那种螺丝的，后来换了螺丝，没有重新做减震）
底部
侧面
下面两张图是测试减震升降的（弹簧太硬，要用钳子压下去）
单个减震压缩测试（独立悬挂的关键啊……）
装好车体后再看减震效果
最后拍两张
全部完成后整车比用原塑料件升高了大约5mm，主要是减震器的尺寸和位置的影响，暂时没有想出更好的办法，也只能当作是提高底盘了，呵呵……
其实原来的想法更复杂，比如，原塑料件上的前后传动轴、差速器还有尾部四个支撑装置，原来都打算做成活动部件的，而且还打算增加前轮的转向机构，后来发现按照完整的打算来做的话，恐怕不是几天能完成的，怕烂尾，不如先让悍马站起来，把其它未完成的打算留作后续计划慢慢来，因此，此次改造为后续计划也提前预留了空间（这也是车底看起来比较空的原因，呵呵……）。
谢谢大家耐心看完！
